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    近来,国内物流成本高企的问题正在被媒体、业界热议,减少流通环节降低物流成本也被更多的决策者们愈加重视。22日上午,香港航运界少壮派代表人物吴卫江先生向记者介绍,今天之所以成立优利兴(香港)航运有限公司徐州分公司,目的是为了减少中间环节,能在同城直接对接“徐工集团”等内陆大型企业降低物流成本。香港航运界也想把徐州作为一个重要基地,有意将来撬动中国华北西北国际货运市场。

    优利兴(香港)航运有限公司总经理林建国在接受中新网记者采访时介绍,之所以选择徐州成立分公司,是因为近几年徐州经济发展相当迅猛,尤其是国际货物运输业务增长。徐州以“徐工集团”为首的工程机械制造业相当发达,近几年来,徐州工程机械、重型机械出口货物运输经常是经过若干中间环节代办,最后还是优利兴航运承运,因为优利兴以运输大宗货物的件杂货船为主。实际上,诸多的的中间环节增加了企业成本,一定程度上影响了企业产品国际竞争力。徐州的地理位置较为突出,是亚欧大陆桥的重要节点城市,处在陇海津浦铁路交叉口,又是淮海经济区中心城市,开拓徐州市场,有利于辐射周边的洛阳、济宁、临沂等地。隔离网

    据悉,优利兴航运有限公司是经香港特别行政区批准于2004年设立,具有独立法人资格的一级航运企业,是专业从事国际货物运输的实体公司,经营范围涉及承办海运进出口货物的国际海上租船业务、国际运输代理业务,总部设在香港,拥有大型货船15艘,总计26.2万吨。目前,优利兴公司以班轮性质开辟了东南亚航线、中东印巴航线、欧洲美洲航线、是上海港的核心班轮公司。为了降低物流成本,需要以龙头企业为中心,众多配套企业围绕周边,形成比较集中的产业带或集群。中西部地区发展加工贸易如果遍地开花,物流成本将更高,因此可以首先选择在工业基础条件好、人力资源充足的重点城市,产业配套条件好的一些产业发展,形成核心企业、配套企业、物流企业紧密结合的产业集群和产业链,提高产业积聚能力。优化供应链物流使之突破组织壁垒、信息壁垒、管理壁垒;整合供应链使企业的边界实现无缝联接,取消壁垒。整合、优化供应链物流并不是整合企业内部物流,而是企业之间,链节之间、整个产业链条上的物流活动,使供应链物流得到整合、优化。
    抓机遇构建优势资源

    流通体制亟待改革

    国家发改委日前就目前物价形势举办内部座谈会,与会专家普遍认为,目前国内流通成本太高,内地流通体制亟待改革。国家信息中心预测部主任范剑认为,目前中国的物流交通组织方式太落后,以中小企业为主,不像国外已经形成几家大的运输公司。这些大公司可以利用信息化手段来调配车辆的运输情况,而在内地运输能力有40%是空载状态,经常出现的情况是出去的时候是超载,回来是空载。中国的物流成本要比世界平均水平高1-2倍。南京货架

    中央与地方博弈

    但业内人士认为,破解内地物流成本高企难题,还需标本兼治。只要地方政府将路桥当作利润来源,收费公路就不可能减少;税务部门不理顺关系,物流业重复纳税就不可避免;土地管理部门不予扶持,仓储物业租金上涨就难以遏制;不公开透明地方财政,违法执法就不可能消失。

    「要从此路过,留下买路财!」还将延续多久?央视的报道有个回答:若地方政府继续成为地主、桥主与寨主,若中央与地方迟迟不能以正常的税收养活自己,那么,要降低物流成本极其艰难。「与调控房地产一样,这将是一场地方政府与利益集团的自改革。

     

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